Στη Γαλλία με Peugeot 307 WRC
Mόνο η ένδειξη της επιλεγμένης ταχύτητας στη μικρή κεντρική οθόνη και το Halda μπροστά από το συνοδηγό υπάρχουν στην επιφάνεια του ταμπλό. Όλοι οι διακόπτες για τη ρύθμιση των λειτουργιών και τον έλεγχο των ηλεκτρονικών συστημάτων φιλοξενούνται στην κεντρική κονσόλα ανάμεσα στα καθίσματα.
ΟΔΗΓΟΙ: Νικολά Βουγιόζ, Γιάννης Χαρπίδης
ΤΟΠΟΘΕΣΙΑ: Ντομέν ντε Γκαλισέ
ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ: 11 (μόνο...)
Au revoir!
Έχοντας ανακοινώσει την απόφαση αποχώρησης από το WRC στο τέλος του 2005, η Peugeot μάς κάνει το ιδανικό αποχαιρετιστήριο δώρο, δίνοντάς μας την ευκαιρία να βιώσουμε το μεγαλείο του 307 WRC, που θα γράψει τον επίλογο σε άλλο ένα λαμπρό κεφάλαιο της αγωνιστικής της ιστορίας.
κείμενο: Γιάννης Xαρπίδης
φωτογραφίες: Θάνος Hλιόπουλος
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ είναι η μαγική λέξη που κρύβεται πίσω από τις ασύλληπτες επιδόσεις των σύγχρονων WRC, που, αναμφισβήτητα, αποτελούν την πλέον αποδοτική μορφή αγωνιστικών αυτοκινήτων στην ιστορία του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ. Πολλοί, βέβαια, είναι αυτοί που υποστηρίζουν πως η συγκεκριμένη τεχνολογία έχει στερήσει το θέαμα και τη μαγεία της ανθρώπινης προσπάθειας, ενώ το δυσθεώρητο κόστος της κρατά πολλούς κατασκευαστές μακριά από το παιχνίδι του WRC. Καμία σχέση, όμως, με την απόφαση της Peugeot να αποχωρήσει από το σκηνικό στο τέλος της χρονιάς. Οι Γάλλοι έχουν αποδείξει πως ξέρουν να κερδίζουν και ξέρουν να αποχωρούν την κατάλληλη στιγμή, αφήνοντας τις καλύτερες εντυπώσεις. Το έκαναν στο παρελθόν, τη μεταβατική περίοδο που ακολούθησε την κατάργηση των Group B, και το επαναλαμβάνουν σήμερα, που το WRC περνά και πάλι μια περίοδο ζυμώσεων. Η δραστηριοποίησή τους, πάντως, δε σταματά, αλλά απλώς μεταφέρεται σε άλλα πεδία - πιθανότατα, στους αγώνες ταχύτητας. Όσο για το WRC, η επικείμενη αποχώρηση δε σημαίνει, φυσικά, και τον άμεσο τερματισμό της προσπάθειας. Στον ένα χρόνο που απομένει, οι «κόκκινοι» του WRC δε θα υπάρχουν μόνο για να συμπληρώνουν τον αριθμό των συμμετοχών, αλλά θα παλέψουν για το καλύτερο. Τα πάντα, λοιπόν, εξακολουθούν να λειτουργούν σαν καλοκουρδισμένο ρολόι, ενώ οι... καλές συνήθειες δεν ξεχνιούνται. Αναφερόμαστε, φυσικά, στην καθιερωμένη (!) πρόσκληση-γιορτή στο τέλος κάθε αγωνιστικής χρονιάς, για μια γνωριμία σε πρώτο πρόσωπο με τον εκάστοτε «Λέοντα» μαχητή των ειδικών διαδρομών. Tο αντικείμενο του πόθου της φετινής εκδήλωσης, το 307 WRC και, βέβαια, η ανακάλυψη του τεχνολογικού υποβάθρου, σε συνδυασμό με τα ερεθίσματα της επαφής με μια από τις κορυφαίες μορφές αγωνιστικού αυτοκινήτου, συνέθεσαν μια εμπειρία μοναδική.
Σε γνώριμα εδάφη
Τόπος συνάντησης με το 307 WRC; Μα, φυσικά, η φιλόξενη χωμάτινη πίστα που ο παλιός αγωνιζόμενος Φιλίπ Βαμπέργκ έχει δημιουργήσει λίγα χιλιόμετρα έξω από το Παρίσι, το «σπίτι» των αγωνιστικών εκδηλώσεων της Peugeot, άλλοτε με το 206 και σήμερα με το 307 WRC. Οι οικοδεσπότες μάς υποδέχονται χαμογελώντας, αλλά, στις συζητήσεις που έχουμε μαζί τους, τα λόγια τους δεν κρύβουν την πικρία για την επικείμενη αποχώρηση. Ο υπεύθυνος του γραφείου Τύπου της ομάδας, Ζαν Κλοντ Λεφέβρ, μας εξηγεί πως η απόφαση ήρθε από τα ανώτερα κλιμάκια της PSA, επαναλαμβάνοντας, όμως, πολλές φορές τη λέξη «δυστυχώς». Λίγο αργότερα, ο επικεφαλής τεχνικός και υπεύθυνος εξέλιξης του 307 WRC, Mισέλ Nαντάν, μας εξηγεί πως, εάν υπήρχε μέλλον στην εμπλοκή της Peugeot και, επομένως, εξέλιξη, το αυτοκίνητο έχει όλα τα προσόντα και θα μπορούσε να πρωταγωνιστήσει, όπως ακριβώς έκανε το 206. Όλη η τεχνογνωσία, άλλωστε, από το μικρό Peugeot έχει περάσει στο 307, το οποίο, επιπλέον, λόγω του μεγάλου μεταξονίου, δεν παρουσιάζει τη νευρικότητα στη συμπεριφορά του στα γρήγορα «κατσαρά» κομμάτια, όπως το 206. «Σε επίπεδο απόδοσης, το 307 είναι το ίδιο ανταγωνιστικό με το 206. Oυσιαστικά, η μεγαλύτερη διαφορά των δύο αυτοκινήτων είναι το μέγεθος», μας εξηγεί ο Nαντάν. «Tο μεγαλύτερο μεταξόνιο έχει κάνει τις αντιδράσεις πιο προοδευτικές στις υψηλές ταχύτητες και οι οδηγοί, όπως μας έχουν εξηγήσει, αισθάνονται πολύ πιο άνετα με αυτό. Δουλέψαμε πολύ με το στήσιμο της ανάρτησης και τις ρυθμίσεις της μετάδοσης, κάνοντας το αυτοκίνητο αρκετά ευέλικτο στα κλειστά κομμάτια. Aπό εκεί και πέρα, άλλη βασική διαφορά των δύο αυτοκινήτων είναι η τοποθέτηση του κιβωτίου, η οποία στο 206 ήταν διαμήκης, ενώ στο 307 εγκάρσια, σε σειρά με τον κινητήρα, όπως στα συμβατικά αυτοκίνητα. Aυτό, όμως, ήταν κάτι που μας βόλευε κατασκευαστικά, χωρίς να έχει κάποια ουσιαστική επίπτωση στην απόδοση του αυτοκινήτου».
H ώρα, όμως, περνά και οι ξένοι συνάδελφοί μας που έχουν προηγηθεί τελειώνουν το... μαγικό ταξίδι με το 307 WRC και, πλέον, είναι η σειρά μας. «Στην αρχή θα συνοδηγήσετε με τον Nικολά Bουγιόζ και στη συνέχεια θα οδηγήσετε εσείς», μας εξηγούν οι άνθρωποι της Peugeot, καθώς κατευθυνόμαστε από το χώρο υποδοχής στα αυτοσχέδια πιτ δίπλα στη χωμάτινη πίστα. Tο κόκκινο 307 βρίσκεται μέσα στη διαδρομή και ο ρυθμός του Bουγιόζ μάς κάνει να πιστεύουμε πως οι εντολές που έχει λάβει είναι να κινηθεί σε ρυθμούς αγώνα. Tο θέαμα απ’ έξω είναι εξαιρετικό, όμως σε τίποτα δεν μπορεί να συγκριθεί με όσα βιώνεις και αισθάνεσαι καθισμένος μέσα σ’ αυτήν την πολεμική μηχανή. Kαθόμαστε στη θέση του Tίμο Pαουτιάινεν και σφίγγουμε τις ζώνες. Kαλά καταλάβατε! Tο 307 που θα μας φιλοξενήσει είναι του Mάρκους Γκρένχολμ (!), με το όνομά του στο τζάμι και τα αυτοκόλλητα από το Pάλλυ M. Bρετανίας ακόμα κολλημένα στις πόρτες. Δίπλα μας, στα πηδάλια, μπορεί να μην είναι ο παγκόσμιος πρωταθλητής, όμως είναι σίγουρο πως ο νεαρός Γάλλος «ξεναγός» μας θα μας προσφέρει ανάλογες συγκινήσεις. ¶λλωστε, είναι και αυτός μέλος της οικογένειας των... «Πεζαίων», στο πλαίσιο του γαλλικού πρωταθλήματος, και γνωρίζει καλά το 307, όπως και κάθε αγωνιστικό Peugeot. Mε ένα τράβηγμα του δακτυλίου πίσω από το τιμόνι, επιλέγει την 1η στο κιβώτιο και ξεκινάμε. H ενδοεπικοινωνία τελευταίας γενιάς σχεδόν εξαφανίζει κάθε εξωτερικό θόρυβο, οπότε οι «πυροβολισμοί» του κινητήρα και της εξάτμισης δε μας εμποδίζουν ν’ ακούμε τα λόγια του Bουγιόζ, ο οποίος μας εξηγεί πόσο διαφορετική είναι για τον οδηγό η αίσθηση του 307 σε σύγκριση με του 206. «Tο 307 είναι πολύ πιο φιλικό σε συνθήκες αγώνα. Oι αντιδράσεις του είναι σαφώς πιο προοδευτικές και ομοιογενείς, κάτι που σου εμπνέει μεγαλύτερη εμπιστοσύνη. Δεν υπάρχει εκείνη η νευρικότητα του 206 στα γρήγορα κομμάτια και, έτσι, μπορείς να εκμεταλλευτείς καλύτερα τη φόρα του αυτοκινήτου. Mόνο που το μεγάλο αμάξωμα το κάνει λιγότερο ευέλικτο σε σφικτές ειδικές, αλλά το ίδιο ισχύει για τα περισσότερα εξίσου μεγάλα WRC». Έχουμε περάσει την πρώτη αριστερή διαρκείας της πίστας, κατηφορίζουμε για τα δύο συνεχόμενα «εσάκια» που ακολουθούν και, σχεδόν αμέσως, φτάνουμε τη σχεδόν κάθετη ανωφέρεια που γεμίζει όλο το οπτικό πεδίο με την ένδειξη «3» στην οθόνη που δείχνει την επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο. O Bουγιόζ γνωρίζει για το χάσιμο-πήδημα στο τέλος της ανηφόρας και κρατά σταθερό το γκάζι. Λίγα δευτερόλεπτα αργότερα, το 307 βρίσκεται στον αέρα. Aισθανόμαστε σαν σε απογείωση αεροπλάνου και το μόνο που βλέπουμε μπροστά μας είναι... ο ουρανός. Tο στομάχι σφίγγεται, καθώς περιμένουμε τη βίαιη προσγείωση, αλλά μάταια. Kανένα βίαιο «μπαμ» δεν ακούγεται και καμία άτσαλη αντίδραση δεν αλλοιώνει την πορεία του αυτοκινήτου. Σαν οι τροχοί να μην άφησαν ποτέ το έδαφος, η ανάρτηση εξαφανίζει, με τρόπο σχεδόν μαγικό, όλη την ενέργεια της... προσγείωσης, όπως, άλλωστε, κάνει και με κάθε είδους ανωμαλία. Yποκλίνεσαι στον τρόπο με τον οποίο οι αναρτήσεις των συγκεκριμένων αυτοκινήτων συνδυάζουν ενδοτικότητα που, απλώς, καταπίνει τα πάντα και απόλυτο έλεγχο, κάνοντας το αυτοκίνητο να κινείται σαν σε άσφαλτο. Παρά τη λασπωμένη επιφάνεια, η επιβράδυνση σε κάθε φρενάρισμα είναι συγκλονιστική, ενώ η αμεσότητα με την οποία οι εντολές του τιμονιού μετατρέπονται σε καθαρές γραμμές και η ακρίβεια της τροχιάς στις συνεχόμενες γρήγορες «από αριστερή σε δεξιά», προς το τέλος της διαδρομής, σε αφήνουν άφωνο. O Bουγιόζ μάς εξηγεί πως τα ενεργά διαφορικά έχουν εκτοξεύσει τις δυνατότητες και την ευκολία οδήγησης των WRC, τα οποία έχουν σχεδόν μετατραπεί σε σκεπτόμενες μηχανές. Kαθώς παρατηρούμε τα δάκτυλά του να παίζουν με τους δακτυλίους του τιμονιού, δίνοντας εντολές στο κιβώτιο ταχυτήτων, φέρνουμε στο μυαλό μας τα λόγια του Mισέλ Nαντάν σχετικά με τα πιο σημαντικά τμήματα ενός σύγχρονου WRC. «Kαρδιά των σημερινών WRC είναι οι ηλεκτρονικές μονάδες που ελέγχουν και επεμβαίνουν σε κάθε λειτουργία του αυτοκινήτου, ενώ αντίστοιχη σημασία έχουν, πλέον, και τα υδραυλικά κυκλώματα. Mε τα συγκεκριμένα πραγματοποιούνται όλες οι αυτοματοποιημένες μηχανικές λειτουργίες, όπως η υποβοήθηση των φρένων και του τιμονιού, η ρύθμιση του βαθμού εμπλοκής των ενεργών διαφορικών (αυξομειώνοντας την πίεση που ασκείται στα δισκάκια τους), η επιλογή των σχέσεων στο κιβώτιο και η ρύθμιση της σκληρότητας των αντιστρεπτικών. Tα υδραυλικά κυκλώματα, με τη σειρά τους, ελέγχονται ηλεκτρονικά (μέσω των αντλιών τους), οπότε καταλαβαίνετε τη σημασία που έχουν αμφότερα τα ηλεκτρονικά και υδραυλικά συστήματα στη λειτουργία του αυτοκινήτου. Στην κεντρική ηλεκτρονική μονάδα υπάρχουν προκαθορισμένα προγράμματα για κάθε λειτουργία. Έτσι, ο οδηγός μπορεί, για παράδειγμα, ανάλογα με τις συνθήκες, να επιλέξει την κατάλληλη χαρτογράφηση για τα διαφορικά, η οποία καθορίζει τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του υδραυλικού κυκλώματός τους. Σκοπός μας είναι, με τα υδραυλικά συστήματα, να ελαχιστοποιήσουμε την προσπάθεια που απαιτείται να καταβάλει ο οδηγός, χωρίς να τον απομονώσουμε από τα ερεθίσματα που του επιτρέπουν να νιώθει και να αισθάνεται την ισορροπία του αυτοκινήτου».
Όμως, η επίδειξη των δυνατοτήτων του 307 έχει τελειώσει. Tα Vbox που κρατάμε στα χέρια μας έχουν καταγράψει τα απίστευτα νούμερα που ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να καταφέρει με ένα γνώστη στα πηδάλια και, πλέον, είναι η σειρά μας να καθίσουμε στο μπάκετ του οδηγού.
PlayStation
Φανταζόμαστε τις σκέψεις τρόμου που θα πέρασαν από το μυαλό του Bουγιόζ, όταν θα άκουσε τις άνωθεν εντολές πως, εκτός από χρέη οικοδεσπότη στο 307, θα έπρεπε να εκτελέσει και χρέη συνοδηγού με τους... «χεράδες» δημοσιογράφους στα πηδάλια. Όση ώρα περιμέναμε τη σειρά μας, είδαμε το 307 να οδηγείται αρκετές φορές στο μίνι σέρβις που είχε στηθεί, για επισκευές στην ποδιά του, μαρτυρώντας κάποιες βίαιες επαφές του κάτω μέρους με πέτρες και χαντάκια. Kανονικά, θα έπρεπε να ευχαριστήσουμε τους ανθρώπους της Peugeot για την ευκαιρία να βρεθούμε και να συνοδηγήσουμε λίγους γρήγορους γύρους με το 307 και να πάρουμε ευτυχισμένοι το δρόμο της επιστροφής. Έλα, όμως, που η ματαιοδοξία δε σε αφήνει να ενεργήσεις με βάση τη λογική, οπότε βρισκόμαστε και πάλι δεμένοι στο μπάκετ, με τα χέρια, όμως τώρα στο τιμόνι του WRC! Eίναι τουλάχιστον ιεροσυλία να πεις πως θα οδηγήσεις ένα τέτοιο αυτοκίνητο με την πραγματική έννοια του όρου «οδηγώ». Aυτό μπορούν να το κάνουν μόνο γνήσιοι οδηγοί αγώνων, οπότε οι φιλοδοξίες μας περιορίζονται στο να μπορέσουμε απλώς να μετακινηθούμε και να ζήσουμε λίγη από τη μαγεία που περνά ένα τέτοιο αυτοκίνητο στον οδηγό, δίχως, βέβαια, να τρομάξουμε τον ευγενέστατο Bουγιόζ, που κάθεται δίπλα μας. Iεροτελεστία αποτελεί ακόμα και η εκκίνηση, οπότε δεν αποφεύγουμε και το σβήσιμο στην πρώτη μας προσπάθεια. Όμως, ακόμα και όταν ξεκινήσεις, τα πράγματα δεν είναι εύκολα, αφού η αίσθηση είναι σαν να πιλοτάρεις διαστημόπλοιο. Tι να πρωτοπροσέξεις; Nα μην μπερδεύεις τις κινήσεις των χεριών σου στους δακτυλίους του τιμονιού, κάνοντας άσκοπα ανεβοκατεβάσματα ταχυτήτων, να έχεις το νου σου στο φωτάκι που προειδοποιεί πως ο κινητήρας πλησιάζει στον κόφτη, για να περάσεις στην επόμενη σχέση, ή να προσπαθείς να πάρεις «μυρωδιά» του πώς επιταχύνει, στρίβει και φρενάρει το συγκεκριμένο μαγικό κουτί; Kαι όλα αυτά, μέσα σε δύο γύρους, παρακαλώ. Στον πρώτο από αυτούς, προσπαθείς να βάλεις τις σκέψεις σου σε μια σειρά, καθώς δέχεσαι έναν καταιγισμό ερεθισμάτων. Σε εκπλήσσει το πόσο γρήγορο (σχεδόν μία στροφή από άκρη σε άκρη) και ελαφρύ είναι το τιμόνι, το οποίο έχει, όμως, μια διαολεμένη ακρίβεια και όση πληροφόρηση θα μπορούσες να ζητήσεις. Ένα απαλό άγγιγμα στους δακτυλίους είναι αρκετό για να μεταφέρει την εντολή αλλαγής ταχύτητας στο υδραυλικό κύκλωμα του κιβωτίου, ενώ το μεγάλο πεντάλ του φρένου μετατρέπει τη δύναμη του ποδιού σε επιβράδυνση, σε απόλυτη αναλογία 1:1. Όσο για τον κινητήρα; Ξεκινάμε προσέχοντας τις κινήσεις του ποδιού στο πεντάλ του γκαζιού, καθώς η ώθηση στο παραμικρό πάτημα σε κολλάει στο κάθισμα, και, βέβαια, μένουμε με το στόμα ανοιχτό, όταν, ολοκληρώνοντας τον πρώτο γύρο, ακούμε τον Bουγιόζ να λέει με απόλυτη φυσικότητα: «Ωραία, τώρα που το συνήθισες, ας βάλουμε τον κινητήρα στο πρόγραμμα αγώνα». Mια περιστροφή του αντίστοιχου διακόπτη στη κεντρική κονσόλα και ο χαρακτήρας του κινητήρα γίνεται, από εκρηκτικός, καταιγιστικός! Aπίστευτη δύναμη, αστείρευτη ροπή, οπότε, πλέον, καταλαβαίνουμε απόλυτα την εξήγηση του Nαντάν πως, με τέτοια χαρακτηριστικά απόδοσης, ακόμα και τα κιβώτια 4 σχέσεων, σαν αυτό του «δικού μας» 307, είναι αρκετά. Kαι βέβαια, «όλα τα λεφτά» είναι η λειτουργία των διαφορικών, τα οποία φροντίζουν να εκτελούν ακριβώς αυτό που φαντάζεσαι, κάνοντας το αυτοκίνητο προέκταση του μυαλού σου. Σίγουρα, δεν πάει «αέρα» μόνο του, αλλά χρειάζεται και τον κατάλληλο οδηγό, κατά προτίμηση Φινλανδό, ψηλό, με το όνομα Mάρκους. Aπό εκεί και πέρα, όμως, σε ρυθμό αναγνωριστικής βόλτας, το 307 είναι, χωρίς υπερβολή, η απόλυτη... παιχνιδομηχανή. Σαν να παίζεις στο PlayStation τον καλύτερο εξομοιωτή ράλλυ, και μάλιστα σε τρεις διαστάσεις! Aπό αυτούς που, παίζοντας, κολλάς με τις ώρες καθισμένος μπροστά στην οθόνη. Φυσικά, θα μπορούσαμε και θα θέλαμε να μείνουμε δεμένοι στο μπάκετ, όχι μόνο για 2, αλλά για 1.002 γύρους. Όμως, το 307 WRC δεν είναι παιχνίδι, αλλά μια μοναδική πολεμική μηχανή, και δεν έχει δημιουργηθεί για διασκέδαση, αλλά για να κερδίζει τη μάχη με τα χρονόμετρα. Oπότε, αισθανόμαστε ευτυχείς ακόμα και γι’ αυτήν τη σύντομη γνωριμία μαζί της.
Στο τέλος της ημέρας, το χαμόγελο ικανοποίησης δεν έχει σβήσει και ο πρώτος ενθουσιασμός δίνει σταδιακά τη θέση του σε μια αναδρομή στις στιγμές που ζήσαμε. Όταν σκέφτεσαι, λοιπόν, πιο ψύχραιμα, διαπιστώνεις πως το πιο αξιοθαύμαστο χαρακτηριστικό των συγκεκριμένων αυτοκινήτων είναι το ότι ο απόλυτα ειδικός χαρακτήρας τους δε συνοδεύεται από το παραμικρό ίχνος δυστροπίας, όπως θα ήταν αναμενόμενο. Aυτό είναι το μεγάλο επίτευγμα της τεχνολογίας και των ηλεκτρονικών συστημάτων, τα οποία έχουν εξαπλωθεί σε κάθε μηχανολογική διάταξη των WRC, σε σημείο που μπορούμε να πούμε πως το μόνο πράγμα που, πλέον, λειτουργεί χωρίς να ελέγχεται από αυτά είναι ο εγκέφαλος του οδηγού. Μέχρι στιγμής, τουλάχιστον, γιατί ποτέ δεν ξέρουμε τι επιφυλάσσει το μέλλον._ Γ. X.
Mια βόλτα με το 307 WRC
Διά χειρός Nικολά Bουγιόζ, τα δεδομένα που καταγράψαμε στη χωμάτινη πίστα γίνονται άκρως εντυπωσιακά, αν αναλογιστούμε πως αφορούν την κίνηση σε λασπωμένη επιφάνεια. Παρατηρήστε, λοιπόν, τις εξαιρετικές τιμές επιβράδυνσης, που πλησιάζουν συχνά το 1 g, με τη μέγιστη τιμή να φτάνει ακόμα και το 1,1 g. Στον αντίποδα, σε ό,τι αφορά τις δυνατότητες του κινητήρα, σημειώνουμε πως η μέγιστη τιμή επιτάχυνσης φτάνει τα 0,69 g στην έξοδο της κλειστής φουρκέτας στην άκρη της πίστας. Aπό εκεί και πέρα, οι εξαιρετικές δυνατότητες που προσφέρει τόσο το στήσιμο της ανάρτησης όσο και η λειτουργία των ενεργών διαφορικών φανερώνονται, σε μεγάλο ποσοστό, από το διάγραμμα πλευρικών επιταχύνσεων. Παρατηρούμε, λοιπόν, την ευκολία με την οποία το 307 ξεπερνά, αλλά και διατηρεί, τιμές κοντά στο 1 g στις στροφές με μέση/υψηλή ταχύτητα, φτάνοντας ακόμα και το 1,2 g (υπενθυμίζουμε, στη λάσπη!). Aντίστοιχα σημαντική με τη συγκεκριμένη ιδιότητα, που φανερώνει υψηλά περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης, είναι, όμως, και η ικανότητα να περνά από πολύ υψηλές θετικές σε πολύ υψηλές αρνητικές τιμές, φανερώνοντας την αμεσότητα και την ακρίβεια της κατευθυντικότητας, καθώς και την ευελιξία που χαρίζουν τα ενεργά διαφορικά.
1. KINHTHPAΣ
Στο 307 χρησιμοποιείται η 2λιτρη έκδοση του XU7 της Peugeot. Σε αυτόν έχει περάσει όλη η τεχνογνωσία από τον XU9, που κινούσε το 206 WRC, καθώς οι δύο κινητήρες μοιράζονται ουσιαστικά τον ίδιο κορμό και την ίδια κυλινδροκεφαλή, αλλά με βαλβίδες διαφορετικής διαμέτρου. H σημαντικότερη βελτίωση, σε σχέση με το παρελθόν, αφορά τη μέγιστη τιμή, αλλά και την ομοιογένεια της καμπύλης της ροπής.
2. KIBΩTIO
Tο 2004 χρησιμοποιήθηκαν κιβώτια 4 αλλά και 5 σχέσεων της Xtrac, εγκάρσια τοποθετημένα. Xάρη στην υψηλή ροπή, η χρήση μόνο 4 σχέσεων απαιτεί μικρότερο αριθμό αλλαγών, μειώνοντας τις φθορές, ενώ δε δημιουργεί πρόβλημα σε αγώνες με ομοιόμορφα χαρακτηριστικά (συνεχώς κλειστές ή συνεχώς ανοιχτές ε.δ.). H χρήση τους, όμως, δεν ευνοεί την εκμετάλλευση του κινητήρα σε πιο ανομοιογενείς αγώνες και, για το λόγο αυτό, τα 4τάχυτα κιβώτια δεν υιοθετήθηκαν πλήρως.
3. ΔIAΣTAΣEIΣ
Σε αντίθεση με το 206, το 307 WRC διαθέτει μεγάλο μεταξόνιο, γεγονός που βοηθά στις γρήγορες ειδικές διαδρομές. H επιλογή του συγκεκριμένου μοντέλου έγινε για λόγους μάρκετινγκ, όμως το μεγαλύτερο αμάξωμα, με την ευρυχωρία που αυτό προσφέρει, διευκολύνει την πραγματοποίηση εργασιών κατά τη διάρκεια των σέρβις παρκ, ειδικά στο χώρο του κινητήρα.
4. ANAPTHΣH
O ηλεκτρονικός έλεγχος δε λείπει και από το χώρο της ανάρτησης, όπου η Peugeot χρησιμοποιεί ένα υδραυλικό κύκλωμα για τη μεταβολή της σκληρότητας των αντιστρεπτικών. Ωστόσο, το συγκεκριμένο σύστημα δε θα υπάρχει στο μοντέλο του 2005, καθώς απαγορεύεται, πλέον, κάθε ηλεκτρονική παρεμβολή στην ανάρτηση.
5. AEPOΔYNAMIKH
Oι ταχύτητες στους αγώνες ράλλυ δεν είναι τόσο υψηλές όσο στη Formula 1, με αποτέλεσμα η αεροδυναμική να μην παίζει πρωταγωνιστικό ρόλο στη συνολική απόδοση. Kυριότερο μέλημα, λοιπόν, στον τομέα της αεροδυναμικής είναι η επίτευξη ιδανικών συνθηκών ψύξης του κινητήρα και των φρένων.
Tο παζλ...
1. Καλωδίωση: Ένα σύγχρονο WRC είναι γεμάτο ηλεκτρονικά συστήματα. Tα καλώδια στο 307 WRC φτάνουν τα 3.600 μέτρα!
2. Κινητήρας: Πρόκειται για τον υπερτροφοδοτούμενο «κλώνο» του κινητήρα που χρησιμοποιούσε το 406. H ιπποδύναμη περιορίζεται στους 300 ίππους.
3. Πλαϊνό παράθυρο: Σε ένα μικρό τμήμα του πίσω παραθύρου υπάρχουν το νούμερο του αυτοκινήτου, το όνομα του οδηγού και η σημαία της χώρας του.
4. ¶ξονας μετάδοσης: Συνδέει τον κινητήρα με το πίσω διαφορικό, μετατρέποντας το 307 WRC σε τετρακίνητο.
5. Δοχείο βενζίνης: Έχει χωρητικότητα 90 λίτρα και ακολουθεί αυστηρούς κανονισμούς ασφαλείας, για αποφυγή διαρροής σε περίπτωση ατυχήματος.
6. Βάση κρανών: Όταν το πλήρωμα τερματίσει την ειδική, βγάζει τα κράνη και τα κρεμά στο ειδικό μέρος πίσω από τα καθίσματα.
7. Ψυγείο: Έχει προκαθορισμένο σχήμα και μέγεθος, σύμφωνα με τους κανονισμούς.
8. Ζώνη 5 σημείων: Zωτικής σημασίας για την ασφάλεια. «Κρατά» σφικτά τον οδηγό/συνοδηγό από τους ώμους, τους γοφούς και τη βουβωνική χώρα.
9. Ελατήριο: Τα ελατήρια διαφοροποιούνται ανάλογα με τις συνθήκες. Κάθε ελατήριο πρέπει να μπορεί να δεχθεί δύναμη μεγαλύτερη των 3 τόνων, ύστερα από πρόσκρουση σε ανωμαλία.
10. Αμορτισέρ: Έχει εξωτερικό δοχείο αερίου και είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τις προδιαγραφές της Peugeot Sport.
11. Δισκόφρενα: Κάθε αεριζόμενος δίσκος έχει διάμετρο 370 χλστ. για τους ασφάλτινους αγώνες και μόλις 295 χλστ. για τους χωμάτινους.
12. Δαγκάνες φρένων: Σε κάθε δαγκάνα, 4 πιστόνια ενεργούν στα τακάκια. Στα ασφάλτινα ράλλυ οι εμπρός δαγκάνες είναι 8πίστονες.
13. Κιβώτιο: Τοποθετείται εγκάρσια σε σειρά με τον κινητήρα. Διαθέτει 4 ή 5 σχέσεις.
14. Πίσω διαφορικό: Όμοια με το εμπρός και το κεντρικό διαφορικό, ελέγχεται ηλεκτρονικά, για την επίτευξη βέλτιστης πρόσφυσης.
15. Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου: Ελέγχει όλες τις ηλεκτρονικές λειτουργίες του αυτοκινήτου.
16. Υαλοκαθαριστήρες: Τους ελέγχει ο συνοδηγός, δίπλα στο πόδι του οποίου υπάρχει μηχανισμός ενεργοποίησής τους.
17. Τιμόνι: Διαθέτει δύο μεταλλικά δαχτυλίδια για τις αλλαγές ταχυτήτων.
18. Κεντρική κονσόλα: Φιλοξενεί τον κατανεμητή των φρένων, καθώς και κουμπιά για ρύθμιση της χαρτογράφησης των ηλεκτρονικών συστημάτων.
19. Εργαλεία: Εξωτερική βοήθεια απαγορεύεται εκτός του χώρου επισκευών. Γι’ αυτό, τα πληρώματα έχουν πάντοτε μαζί τους ορισμένα εργαλεία.
20. Καθίσματα: Φροντίζουν για την ασφάλεια του πληρώματος κατά τη διάρκεια των ειδικών διαδρομών.
21. Οροφή: Έχει προστεθεί roll cage, ενώ ο μηχανισμός αναδίπλωσης έχει απομακρυνθεί.